干货 | 整车制造中，减排理念在有机废气排放的实际应用

随着相关法律法规的日趋完善和大家环保意识的加强，环保越来越成为企业生存和竞争的重要筹码。同时很多企业也认识到总是被动的进行末端治理，存在着诸多弊端，比如，治理效果不理想，投资及维护成本高，环境风险大等。因此，越来越多的企业将减排理念作为新的环保目标。减排理念较为通俗的解释为，使用清洁的能源和原料；采用先进的工艺技术与设备；改善管理；综合利用；从源头削减污染，提高资源利用效率；减少或者避免生产过程中污染物的产生和排放。

今天，小编就和大家聊聊，整车制造行业中，减排理念在有机废气排放中的实际应用。

汽车生产过程中会产生大量的污染物，包括各类高浓度处理的复杂废水，危险性较高的危险废物以及大量油漆中释放出来的有机废气。汽车制造业有机废气的产生主要集中在涂装工序，常规涂装涂装过程VOCs则主要产生于电泳底漆、中涂和面漆的喷涂及烘干过程。在中涂和面漆喷漆过程中，约80-90%的VOCs是在喷漆室和流平室排放，10-20%的VOCs随车身涂膜在烘干室中排放。汽车涂装产生的有机废气具有大风量、中低浓度的特点。

那么，如何将减排理念应用到实际生产过程中呢？

车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层，即电泳、中涂、色漆、清漆。期间会消耗大量的油漆。因此，油漆的种类及用量直接关系到有机废气的排放量。漆的成分主要有成膜物质、颜料、溶剂、助剂四个部分，油性漆则是以有机物作为主要溶剂的，而水性漆是以水作为主要溶剂的涂料。因此，水性漆用水替代有机物作为主要溶剂，VOC的排放量会减少70%左右。

在中涂材料的选择上，一般采用丙烯酸聚氨酯或聚酯聚氨酯中涂，这种半光或高光的装饰性中涂方法可以改善涂层的平整度和光滑度，有效的提高面漆的丰满度，同时还能起到防止面漆下渗、提高面漆的清晰度和光泽度等。中涂工艺一般采用静电喷涂或者空气喷涂法，能提高涂层的抗石击能力、增强底漆的附着力。

免中涂技术并不是说直接舍弃中涂层，仅仅喷涂色漆层和清漆层，而是通过工艺的改进，把中涂层的功能加到色漆层里，将中涂层和色漆层合并成一个涂层，这样既可以减少VOC的排放，又可以降低成本。

RoDip-3输送系统是先将车身锁紧在滑撬上，再将滑撬锁紧在一根可以360度旋转的轴上。这根轴的一边为一连续杠杆导锟系统，根据其导向轨道上所处的位置来决定车身翻转角度。当车身输送到浸槽入口时，导向轨道让旋转轴转动90度，车身头部向下翻转，当主轴继续向前移动车身再逐步翻转90度，变成车底向上，车位向前反向继续前进，在达到工艺要求的时间后开始出槽，车身再次在杠杆导锟系统的作用下连续翻转180度，变为正常前进方向。具体见下图：

RoDip-3技术对VOCs减排的贡献如下：

总之，随着民众的环保意识越来越强，以及国家对环保的要求越来越严格，整车制造行业面临着越来越多的困境，能否做好环保工作在企业污染物达标排放的前提下，在本行业取得环保标杆企业，已成为了各个企业的另一种竞争方式。