汽车制造业中的生命周期评价

作者 | 上海泽晟环境技术有限公司 许运凯

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在汽车工业发展较早的欧美及日本，车企对环境保护和可持续发展道路的探索早已起步。从上世纪90年代开始，不少跨国汽车公司开始将生命周期评价（LCA）理论应用于生态标准的建立、原材料的选择、零部件的采购以及产品的宣传活动中。例如，大众汽车公司已经将生命周期评价作为汽车产品开发过程中的一项重要环境管理工具，并邀请外部专家根据ISO14040标准对产品进行检查和鉴定；福特汽车与美国能源署以及麦格纳公司合作，运用生命周期评价手段开发复合材料轻量化概念车，并且福特公司还还发了一套名为产品可持续化指数（PSI）的工具来提高新产品的环境、经济和社会效益；丰田汽车于1998年在车辆设计部门引入ISO14001环境认证体系，之后于2005年以生命周期评价为基础建立了ECO-VAS系统，旨在强化车辆开发的环保管理职能。

汽车作为一件商品，在其“摇篮-坟墓”的生命周期中会经历多个阶段，包括：原材料收集、产品制造、运输、使用以及最后的回收报废。其中涉及到的环境影响以及能源消耗的种类也异常繁多（图），而这也必然会给汽车产品的生命周期评价造成极大的挑战。首先，汽车本身是一个装配产品，一辆车上往往包含了上万个不同的零部件，因而评估车辆在生命周期中的环境影响是一件极其复杂的工作，而当下的汽车产品生命周期评价也更倾向于在多个层次上进行，包括生产工艺LCA、零部件LCA和整车LCA等；其次，不同车企或产品之间在材料的使用、制造工艺、使用范围和报废路径上均有着不小的差别。因此这也让全球汽车行业内很难形成一个统一的生命周期评价的标准。此外，汽车产品的生命周期长度在不同经济发展水平的国家内也存在较大的差距。

Mildenberger和Khare曾经对发达国家和欠发展国家汽车的生命周期做过统计，发现发达国家的汽车生命总长普遍在25至35年之间，而在欠发达国家由于较为落后的研发实力和更长的使用年限，这个数字则会达到45年，而这也为生命周期评估带来更多的不确定因素。